拆解雙變?yōu)V油器后發(fā)現其筒體完好，上蓋出現損壞。斷口表面基本平直，與螺栓軸線(xiàn)垂直，斷口無(wú)明顯塑性變形，斷裂螺栓的2個(gè)斷口可以上、下吻合，說(shuō)明螺栓硬度較高。

(1)分析螺栓斷口

螺栓正確安裝后，其螺紋連接處的第1扣大約承受25%的總載荷，第2扣承受19%的總載荷，因此60%~65%螺栓斷裂均位于螺紋連接處第1扣的根部。該雙變?yōu)V油器螺栓的斷裂就是發(fā)生在第1扣螺紋根部，由此可知螺栓第1扣螺紋位置確實(shí)承受了較大的載荷，載荷過(guò)大是引起螺栓斷裂的主要原因。小型裝載機

(2)分析螺栓斷裂面

我們從螺栓的斷裂面發(fā)現，該斷裂面形成的區域非常明顯，可清楚看到疲勞裂紋源、疲勞擴展區和脆性斷裂區。據此分析認為，螺栓長(cháng)期承受預緊力和雙變?yōu)V油器內油液脈動(dòng)沖擊的交變載荷，首先在疲勞裂紋源處產(chǎn)生裂紋，并向疲勞斷裂區延伸。當剩余部分不足以承擔預緊力及交變載荷時(shí)，最終導致螺栓發(fā)生斷裂。小型裝載機

(3)確定斷裂原因

以上分析，雖然可以確定螺栓是由于疲勞斷裂引起，但是不能確切得出引起疲勞斷裂的原因。我們檢查了多個(gè)螺栓斷裂的雙變?yōu)V油器，對螺栓斷裂面研究后發(fā)現，不論哪個(gè)位置的螺栓斷裂，螺栓斷裂的疲勞裂紋源總是位于筒體近心端，疲勞擴展區、脆性斷裂區總是位于筒體遠心端。